從uber，滴滴補貼戰(zhàn)，讓“共享”這兩個字進入了每個人的視野，然后是共享自行車，甚至是共享雨傘。
共享充電寶的出現(xiàn)解決了無數(shù)人出門手機沒電的尷尬。大家都在熱議“共享經(jīng)濟”商業(yè)模式，可持續(xù)性...
但只有共享充電寶在人們的各種線下場景中默默鋪設，商店，餐廳，KTV等等，掃描代碼就可以借到滿電的電寶，為你的手機續(xù)航。
所以你知道充電寶有多少“暴利”嗎?
共享充電寶行業(yè)從2017年開始蓬勃發(fā)展，到2018年穩(wěn)步發(fā)展，到2019年持續(xù)增長。但至少有一個基本前提是它的用戶使用量在增加。在此前提下，充電寶是所有共享行業(yè)中最好的金融模式。
經(jīng)過簡單比較，調(diào)查發(fā)現(xiàn)自行車共享每年約有270天有效騎行日;以每日2元收入為例，自行車共享每年總收入約500元。目前，自行車的成本為400元。以自行車共享為例，本周期約為1年。
然而，對于共享充電寶來說，這是另一個場景。騰訊計算，每個充電寶機柜的實際利潤為1020-1380元/月，回報周期一般為1個月~4個月。
只要放在店里，基本上就不用再維護了。即使有用戶因為不同的店鋪歸還而失去了充電寶，倍斯特的充電也可以根據(jù)協(xié)議免費補充，所以不用擔心。
倍斯特充電后臺收入截圖
由此可見，共享充電寶是一項比自行車共享更好的業(yè)務。因此，市場前景值得期待，這是用戶需求的問題。
但從管理難度來看，商業(yè)區(qū)的充電寶遠低于街上的自行車，通過連鎖企業(yè)更容易快速規(guī)模化，而不是像自行車那樣受到政府的控制。
特別是今天，我們的充電寶不僅是支付寶的免押金，而且倍斯特的充電也是雙免押金——也就是說，微信和支付寶都是免押金的。
在此基礎上，還增加了微信支付點，未來我們不再需要支付任何押金。所以對于倍斯特充電用戶來說，不要擔心任何財務安全問題。
共享充電寶的故事可能告訴我們，真理往往只掌握少數(shù)人，是否受到公眾的青睞，以及它是否會成功。
